Uçuşun Kurallara İhtiyacı Var

Boarding passLeg 01 / 06

Uçuşun Kurallara İhtiyacı Var

Zone HostageSeat AnyFare Same

Gate01

Son dakikada bir uçuş ayırtıyorsunuz. $1,200.

Oturuyorsunuz. Etrafınızda beş koltuk boş.

Az önce havayolunun satmaması için altı bilet parasını ödediniz.

Bu bir pazar değil. Bu bir rehine durumu.

Boarding passLeg 02 / 06

Diğer her ulaşım biçiminin kuralı var.

Zone RulesSeat AnyFare Same

Gate02

Tüm G20 ülkelerinde 206 rota için aşağıdan yukarıya bir maliyet modeli kurdum. Her maliyet bileşeni sıfırdan hesaplandı. Yakıt, uçak kiralama, mürettebat, bakım, yer hizmetleri, genel giderler. %15 kâr marjı ekle. Bilet fiyatı bu.

Tek yön, her şey dahil (bavul, yemek, koltuk, tüm ücretler) uçmanın maliyeti ne olmalı:

Please read · Fare card 1Keep in seat pocket

Please read · Fare card 3Keep in seat pocket

206 rotanın 133'ü, sağlıklı %15 kâr marjıyla, tam dahil tek yön $100'un altında ekonomi bilet fiyatlarını sürdürebilir.

206 rotanın ortalaması tek yön $131. Bugün ödediğinizle karşılaştırıldığında bilet başına ortalama fazla ücret: $139.

Küresel yolcu hacmiyle çarpıldığında, insanlar uçmak için yılda yaklaşık 1,2 trilyon dolar fazla ödüyor.

$131average fare, all 206 routes, one-way, everything included

$139average overcharge per ticket against what you pay today

$1.2Toverpaid to fly, every year, across global passenger volumes

$700'lık bilete ödediğinizde, bunun sadece bir kısmı sizi gerçekten bir yere uçurmak için ödenir.

Geri kalanı gelir yönetimi departmanlarına gider, hangi departmanlar tüm görevleri vazgeçip rezervasyon yapmadan önce ödeyeceğiniz en yüksek fiyatı bulmak olan analist ekipleridir. GDS dağıtım ücretlerine, hangileri seyahat acentesi veya karşılaştırma sitesi üzerinden bir bilet satıldığında her seferinde $5-10 alan Sabre ve Amadeus gibi yazılım şirketleridir. Diğer havayolunun koltuğundan bir şekilde farklı olduğuna sizi inandırmak için milyarlar harcayan pazarlama bütçelerine. Ve düşündüğünüzden daha büyük olan sadakat programı muhasebesine.

Bu üç kalemi öldürün ve fiyat %30-40 düşer. Sihir değil. Sadece uçakları hareket ettirmeyen şeyler için ödemeyi bırakın.

$290moves the plane

• Fuel
• Aircraft lease
• Crew
• Maintenance
• Ground handling
• Overhead
• +15% profit

$410moves nothing

• Revenue management teams
• GDS fees, $5 to $10 a ticket
• Marketing budgets
• Loyalty programme accounting

Cut three of those line items and the price drops by 30 to 40%.

Boarding passLeg 03 / 06

Çoğu insanın kaçırdığı kısım bu.

Zone MilesSeat AnyFare Same

Gate03

2020'de American Airlines AAdvantage programını 7,5 milyar dolarlık bir kredi için teminat olarak kullandı. Programın kendisi 19,5 milyar dolar değerindeydi. Havayolunun tamamından daha fazla.

Delta'nın SkyMiles'i? 26 milyar dolar değerinde. Delta'nın kendisinden büyük.

American Airlines, uçuş işletmekten daha fazla vergi öncesi kâr Citi'ye mil satarak elde ediyor. Delta, kart sahiplerine SkyMiles çıkarma hakkı için American Express'ten yılda 7 milyar dolar alıyor. Uçuş pazarlama. Miller iş.

Ve millerin kendisi bir Ponzi şeması.

Hukuki anlamda değil, kimse hapse girmiyor. Ama yapısal olarak. Bankalar havayollarından milleri yaklaşık 1,5 sente alıyor. Havayolu nakit gelirini hemen kaydediyor. Miller havayolunun bilançosunda bir "yükümlülük" oluyor, ama havayolu ne kadar değerli olduklarını kontrol ediyor. Zamanla, havayolu sessizce kullanım maliyetini artırıyor. Eski 25.000 mil 75.000 mil oluyor. Aynı uçuş. 2023'te American Airlines ödül tablosunu tamamen sildi. Artık sabit bir değer yok. Milleriniz, kullanmaya çalıştığınız gün, ne dedikleriyse o kadar değer.

AAdvantage, valued (2020)$19.5Bmore than the entire airline

SkyMiles, valued$26Bbigger than Delta itself

AAdvantage, as loan collateral$7.5Bthe 2020 loan it secured

Amex → Delta, every year$7Bfor the right to issue SkyMiles

Award ticket · same flightHome → HawaiiBanks buy the miles at about 1.5¢ each. The airline sets what they are worth.

25,000miles25,00075,000

Kim kazanıyor? Erken nakde çevirenler. Kim kaybediyor? On yıl mil biriktiren ve Hawaii'ye bedava gezisinin başladığında olduğundan üç kat fazla mil ettiğini öğrenen "sadık" müşteri.

Kredi kartı kısmı daha da karanlık. %24 APR'de $5,000 bakiye taşıyan ortalama bir hane, gerçek kullanım değerinde belki $150 değerinde mil kazanmak için yılda yaklaşık $1,200 faiz ödüyor. Miller yem. Faiz iş.

Sky RewardsEarn milesworth maybe $150 a year in redemptions•••• •••• •••• 2026$1,200a year in interest on a $5,000 balance at 24% APRThe miles are the bait. The interest is the business.

Boarding passLeg 04 / 06

Cape Town'dan Seul'e uçuyorsunuz.

Zone DetourSeat AnyFare Same

Gate04

Büyük daire mesafesi: 13.700 km. Dubai veya Amsterdam üzerinden gerçek rota: 18.000 km. Her seyahatte 4.000 ekstra kilometre yakıt, emisyon ve hayatınız, çünkü havayolu sizi merkezinden geçirerek daha çok para kazanıyor.

Please read · Fare card 8Keep in seat pocket

Merkez-uç var çünkü havayolları bundan kâr ediyor. Yolcular nefret ediyor. Gezegen nefret ediyor. Hava trafik kontrolü nefret ediyor.

Sabit bilet modelinde, aktarmaya zorlamanın bir nedeni yok. Talebi olan rotalar direkt uçuş alır. Gereksiz aktarmaları ortadan kaldırın ve küresel havacılık emisyonları, tek bir teknolojiyi değiştirmeden %15-25 düşer. Sadece düz çizgilerde uçarak.

Boarding passLeg 05 / 06

Üç kural. Bütün çerçeve bu.

Zone FrameworkSeat AnyFare Same

Gate05

Kural 1. Bileti standartlaştır. Bilet koltuğunuzu, 23 kg'a kadar bir bagaj, bir el bagajı, bir yemek ve tüm havalimanı ücretlerini içerir. "Basic economy" yok. Bavul ek ücreti yok. Koltuk seçim ücreti yok. Gördüğünüz fiyat, ödediğiniz fiyat. Eurostar zaten bunu yapıyor. Yeryüzündeki her metro zaten bunu yapıyor. Karmaşık değil.

Kural 2. Maliyete yansıyan sabit bilet fiyatları. Kamuya açık, yıllık güncellenen standart bir formül. Aynı rota, aynı bilet. Ne zaman ayırttığınız veya hangi cihazda aradığınız önemli değil. Son dakika seyahati altı ay önceden planlama ile aynı maliyetli. Taşıyıcılar güvenilirlik, kabin kalitesi, zamanında performans, rota sıklığı üzerinden rekabet eder. Çaresiz bir yolcudan en çok parayı kim çekebilir üzerinden değil.

Kural 3. İnce rotalar için Küresel Hava Erişim Fonu. Bazı rotalar (küçük adalar, uzak bölgeler) standart fiyatlarda başabaş gelmez. Bunları küresel havayolu gelirinin %1,5'i üzerinden bir vergi ile finanse edin, yılda yaklaşık 14,5 milyar dolar. Taşıyıcılar standart fiyatta rotaları işletmek için teklif verir. Her gelişmiş ülkede kırsal posta dağıtımının çalıştığı şekilde. Kırsal geniş bant sübvansiyonlarının çalıştığı şekilde. Bu yeni değil. Sadece zaten var olan bir modeli uygulamak.

The standard ticketThe price you see is the price you pay.

1. Your seatIncluded
2. One checked bag, up to 23 kgIncluded
3. One carry-onIncluded
4. A mealIncluded
5. All airport feesIncluded

1Standardise the ticket

2Same route, same fare, whenever you book

3A 1.5% levy, about $14.5 billion a year, for thin routes

Chicago Convention · 1944

Hukuki çerçeve zaten var. Uluslararası havacılığı yöneten 1944 Chicago Sözleşmesi, bilet fiyatlarını standartlaştırma yetkisine zaten sahip. Sadece kullanılmamış.

Bu sosyalizm değil. Bu, yeryüzündeki diğer her temel ulaşım ağının zaten işlediği şekilde.

Boarding passLeg 06 / 06

Son dakika fiyatlandırması.

Zone ArrivalSeat AnyFare Same

Gate06

Ailenden biri hasta diye eve uçmanız gerekiyor. Bir hafta önce $300 olan bilet şimdi $1.400. Aynı koltuk. Aynı uçuş. Aynı yakıt maliyeti.

A week agoToday, in a hurry

Boarding passBooked today

Flight

Same

Seat

Same

Fuel burned

Same

Crew

Same

Fare

$1,400

$1,100 more for being in a hurry.

Bir hizmet için ödemiyorsunuz. Acele etmek için ödüyorsunuz. Havayolu uçmak zorunda olduğunuzu biliyor ve çaresizliğiniz üzerinden fiyat ayrımcılığı yapıyor.

Bu bir piyasa fonksiyonu değil. Bu sömürü.

Ve sonra, bu beni gerçekten kızdıran kısım, uçağa biniyorsunuz ve etrafınızda boş koltuklar var. Uçuş yarı dolu. Havayolu, o koltukları normal insanların karşılayabileceği bir fiyata satmaktansa boş koltuklarla uçmayı tercih ediyor.

Bu kapitalizmin başarısızlığı değil. Bu kapitalizmin tasarlandığı gibi çalışması, yolcu başına geliri maksimize etmek, taşınan yolcuyu değil.

Metrolar bunu yapmaz. Trenler bunu yapmaz. Otobüsler bunu yapmaz. Sadece havayolları.

Dünya her zamankinden daha bağlantılı ve bağlantıda kalmanın fiyatı yükselmeye devam ediyor.

Bu tersine.

Gezegenin yarısının sürdürmek için uçak gerektiren bir hayatı var. Mülteciler, göçmenler, expatlar, öğrenciler, uzaktan çalışanlar, üç kıtaya yayılmış aileler. İnsanlara fırsatın olduğu yere gidin diyemezsiniz ve sonra ailelerini görmek için geri dönmelerini engelleyecek kadar pahalı yapamazsınız. Göçmenliği kabul edip insanları geldiklerinde tuzağa düşüremezsiniz. Tek yönlü bir cadde olamaz.

İnsanlara dünyanın açık olduğunu söylemeye devam edeceksek, onu gerçekten erişilebilir yapmalıyız.

New York'tan Londra'ya uçmak için $290. Gerçek fiyat bu. Bunun üzerindeki her şey, havayolunun bilmediğiniz gerçeği için size ücretlendirmesi.

Uçuşun bedava olması gerekmiyor. Sadece kurallara ihtiyacı var.