---
title: "Авиаперелётам нужны правила"
description: "То же место, тот же рейс, тот же день, два человека заплатили цены, отличающиеся на 600%. Вот правила, которые нужны авиации."
canonical: https://www.askgib.com/ru/articles/flying-needs-rules
last-updated: 2026-04-13
lang: ru
---

# Авиаперелётам нужны правила

> То же место, тот же рейс, тот же день, два человека заплатили цены, отличающиеся на 600%. Вот правила, которые нужны авиации.

By Gibril Bachouchi. Filed 2026-04-13. 5 min read. Web page: https://www.askgib.com/ru/articles/flying-needs-rules

Languages: [en](https://www.askgib.com/articles/flying-needs-rules.md) · [fr](https://www.askgib.com/fr/articles/flying-needs-rules.md) · [ar](https://www.askgib.com/ar/articles/flying-needs-rules.md) · [es](https://www.askgib.com/es/articles/flying-needs-rules.md) · [ru](https://www.askgib.com/ru/articles/flying-needs-rules.md) · [pt](https://www.askgib.com/pt/articles/flying-needs-rules.md) · [it](https://www.askgib.com/it/articles/flying-needs-rules.md) · [de](https://www.askgib.com/de/articles/flying-needs-rules.md) · [ja](https://www.askgib.com/ja/articles/flying-needs-rules.md) · [ko](https://www.askgib.com/ko/articles/flying-needs-rules.md) · [hi](https://www.askgib.com/hi/articles/flying-needs-rules.md) · [he](https://www.askgib.com/he/articles/flying-needs-rules.md) · [zh](https://www.askgib.com/zh/articles/flying-needs-rules.md) · [tr](https://www.askgib.com/tr/articles/flying-needs-rules.md) · [kab](https://www.askgib.com/kab/articles/flying-needs-rules.md)

<Chapter n="1" title="Авиаперелётам нужны правила" />

Вы бронируете рейс в последний момент. Он стоит $1,200.

Вы садитесь. Пять мест вокруг вас пустые.

Вы только что заплатили за шесть билетов, чтобы авиакомпания могла *не* продать пять из них.

<PullQuote>

Это не рынок. Это захват заложников.

</PullQuote>

<Chapter n="2" title="У любого другого вида транспорта есть правила." />

<CabinAuction>

<Step>

В метро есть тариф. Вы платите. Вы едете.

</Step>

<Step>

Билет на поезд включает место и багаж. То же с междугородним автобусом. То же с паромом. То же с Eurostar.

</Step>

<Step>

Авиация, единственный вид транспорта, где цена одного и того же места в один и тот же день может колебаться на 600% в зависимости от того, когда вы нажали «забронировать». Где багаж стоит отдельно. Где место стоит отдельно. Где еда стоит отдельно. Где авиакомпания может продать больше мест, чем есть в самолёте, а потом снять вас с рейса, на который продала вам билет.

</Step>

<Step>

Ничто из этого не запрещено. В этом и проблема. Правил нет.

</Step>

</CabinAuction>

Я построил восходящую модель затрат для 206 маршрутов по всем странам G20. Каждая статья затрат рассчитана с нуля. Топливо, лизинг самолёта, экипаж, обслуживание, наземные операции, накладные. Прибавьте 15% маржи. Это тариф.

Вот сколько должен стоить перелёт в один конец, всё включено (багаж, еда, место, все сборы):

| Маршрут | Расстояние | Должно стоить | Реально стоит |
|---|---|---|---|
| São Paulo → Rio | 356 км | **$45** | $120 |
| Seoul → Jeju | 451 км | **$51** | $110 |
| Sydney → Melbourne | 706 км | **$58** | $195 |
| Delhi → Mumbai | 1,137 км | **$68** | $135 |
| New York → LA | 3,974 км | **$134** | $320 |
| **London → New York** | **5,541 км** | **$290** | **$700** |
| Sydney → LA | 12,060 км | $619 | $980 |

<Figure
  src="/diagrams/Fig1_Cost_Waterfall_JFK_LHR.png"
  caption="Каскад затрат для коридора JFK–LHR: вклад каждой составляющей в общую операционную стоимость одного кресла. Всё, что выходит за пределы стека топливо + лизинг + экипаж + наземное обслуживание, это накладные, за которые пассажир не должен платить."
/>

<Figure
  src="/diagrams/Fig3_Economy_Fare_vs_Distance.png"
  caption="Предлагаемый тариф эконом-класса в зависимости от дальности маршрута для всех 206 маршрутов. Зависимость почти линейная. Реальные драйверы стоимости, километры и время, а не «сколько готов вытянуть рынок»."
/>

133 из 206 маршрутов могут обеспечить тарифы эконом-класса **меньше $100 в одну сторону**, всё включено, при здоровой марже 15%.

Среднее по всем 206 маршрутам, **$131 в одну сторону**. Средняя переплата за билет по сравнению с тем, что вы платите сегодня: **$139**.

Помноженное на глобальные пассажиропотоки, люди переплачивают около **$1,2 триллиона в год** за полёты.

<RouteSeats />

Когда вы платите $700 за билет, лишь малая часть идёт на то, чтобы вас действительно куда-то отвезти.

Остальное идёт в отделы revenue management, целые команды аналитиков, единственная работа которых выяснить, какую максимальную цену вы заплатите, прежде чем сдадитесь и забронируете. На комиссии GDS-дистрибьюции, компании-посредники вроде Sabre и Amadeus, которые берут $5-$10 каждый раз, когда билет продаётся через тревел-агента или сайт сравнения. На маркетинговые бюджеты, которые тратят миллиарды, убеждая вас, что их кресло чем-то отличается от кресла другой авиакомпании. И на бухгалтерию программ лояльности, которая больше, чем вы думаете.

Уберите эти три статьи, и цена упадёт на 30-40%. Никакой магии. Просто перестаньте платить за вещи, которые не двигают самолёт.

<TornTicket />

<Chapter n="3" title="Эту часть большинство людей упускает." />

В 2020 году American Airlines использовали свою программу AAdvantage как залог для кредита на $7,5 миллиарда. Сама программа оценивалась в $19,5 миллиарда. Больше, чем вся авиакомпания.

SkyMiles от Delta? Оценка $26 миллиардов. Больше, чем сама Delta.

American Airlines зарабатывает больше доналоговой прибыли, продавая мили Citi, чем от эксплуатации рейсов. Delta получает $7 миллиардов в год от American Express за право выпускать SkyMiles держателям карт. Полёты, это маркетинг. Мили, это бизнес.

И сами мили, это пирамида.

Не в юридическом смысле, никто в тюрьму не пойдёт. Но структурно. Банки покупают мили у авиакомпаний по 1,5 цента за штуку. Авиакомпания тут же записывает кэш как выручку. Мили становятся «обязательством» в балансе авиакомпании, но авиакомпания контролирует, сколько они стоят. Со временем авиакомпания тихо повышает цену redemption. То, что раньше стоило 25,000 миль, становится 75,000 миль. Тот же рейс. В 2023 году American Airlines просто удалила всю свою сетку наград. Теперь у миль вообще нет фиксированной стоимости. Ваши мили стоят столько, сколько они говорят, в тот день, когда вы пытаетесь их использовать.

<MilesLedger />

Кто выигрывает? Те, кто обналичил раньше. Кто проигрывает? «Лояльный» клиент, который копит мили десять лет и узнаёт, что его бесплатная поездка на Гавайи теперь стоит втрое больше миль, чем когда он начинал.

Часть про кредитные карты ещё мрачнее. Среднее домохозяйство с балансом $5,000 под 24% APR платит около $1,200 в год процентов, чтобы заработать мили стоимостью примерно $150 в реальном redemption. Мили, приманка. Проценты, бизнес.

<CardFlip />

<Chapter n="4" title="Вы летите из Кейптауна в Сеул." />

Расстояние по большому кругу: 13,700 км. Реальный маршрут через Дубай или Амстердам: 18,000 км. Это 4,000 лишних километров топлива, выбросов и вашей жизни, каждый рейс, потому что авиакомпании выгоднее прогнать вас через свой хаб.

<RouteGlobe />

<Figure
  src="/diagrams/Fig8_Direct_vs_Hub_Routing.png"
  caption="Hub-and-spoke маршрутизация добавляет расстояние, расход топлива, выбросы и сложность по сравнению с прямыми рейсами точка-точка. Геометрия абсурдна. Причина, прибыль, а не физика."
/>

Hub-and-spoke существует, потому что авиакомпании на этом зарабатывают. Пассажиры это ненавидят. Планета ненавидит. УВД ненавидит.

При модели фиксированного тарифа нет причин принудительно делать стыковки. Маршруты со спросом получают прямые рейсы. Уберите ненужные стыковки, и глобальные выбросы авиации упадут на 15-25%, без изменения единой технологии. Просто за счёт полёта по прямой.

<Chapter n="5" title="Три правила. Это весь фреймворк." />

**Правило 1. Стандартизировать билет.** Билет включает место, один зарегистрированный багаж до 23 кг, одну ручную кладь, еду и все аэропортовые сборы. Никакого «basic economy». Никакой доплаты за багаж. Никакой платы за выбор места. Цена, которую вы видите, это цена, которую вы платите. Eurostar уже так работает. Любое метро на Земле уже так работает. Это несложно.

**Правило 2. Фиксированные тарифы, отражающие себестоимость.** Стандартная формула, опубликованная публично, обновляемая раз в год. Один и тот же маршрут, один и тот же тариф. Неважно, когда вы бронируете и с какого устройства ищете. Полёт в последний момент стоит столько же, сколько забронированный за шесть месяцев. Перевозчики конкурируют по надёжности, качеству салона, пунктуальности, частоте рейсов. А не по тому, кто сможет вытянуть больше денег из отчаявшегося путешественника.

**Правило 3. Глобальный фонд воздушной доступности для тонких маршрутов.** Некоторые маршруты (маленькие острова, удалённые регионы) не выйдут в ноль при стандартных тарифах. Финансируйте их через 1,5% сбор с глобальной выручки авиакомпаний, около $14,5 миллиардов в год. Перевозчики конкурируют за право обслуживать маршрут по стандартному тарифу. Так же, как работает сельская почта в любой развитой стране. Так же, как работают субсидии на сельский интернет. Это не новое. Это просто применение модели, которая уже существует.

<StandardTicket />

Правовая база уже есть. Чикагская конвенция 1944 года, договор, регулирующий международную авиацию, уже имеет полномочия стандартизировать тарифы. Их просто не использовали.

Это не социализм. Так уже работает любая другая важная транспортная сеть на Земле.

<Chapter n="6" title="Ценообразование в последнюю минуту." />

Вам нужно лететь домой, потому что кто-то в семье болен. Билет, который неделю назад стоил $300, теперь стоит $1,400. То же место. Тот же рейс. Та же стоимость топлива.

<TwoTickets />

Вы платите не за услугу. Вы платите за *то, что вы спешите*. Авиакомпания знает, что вы должны лететь, и проводит ценовую дискриминацию по вашему отчаянию.

Это не функция рынка. Это извлечение.

А потом, и эта часть меня действительно достаёт, вы садитесь в самолёт, и вокруг вас пустые места. Рейс заполнен наполовину. Авиакомпания предпочтёт лететь с пустыми местами, чем продать их по цене, доступной нормальным людям.

Это не провал капитализма. Это капитализм, работающий ровно так, как задуман, чтобы максимизировать выручку с пассажира, а не количество перевезённых пассажиров.

Метро так не делает. Поезда так не делают. Автобусы так не делают. Только авиакомпании.

Мир связан как никогда раньше, а цена оставаться связанным продолжает расти.

Это наоборот.

У половины планеты жизнь, для поддержания которой нужен самолёт. Беженцы, мигранты, экспаты, студенты, удалённые работники, семьи, разбросанные по трём континентам. Нельзя говорить людям ехать туда, где есть возможности, а потом ценой отрезать им возможность вернуться к семье. Нельзя принимать иммиграцию, а потом загонять людей в ловушку после прибытия. Это не может быть улицей с односторонним движением.

Если мы будем дальше говорить людям, что мир открыт, нам нужно сделать его реально достижимым.

$290 за рейс из Нью-Йорка в Лондон. Это настоящая цена. Всё, что выше, это плата авиакомпании за то, что вы не знали.

<PullQuote>

Авиации не нужно быть бесплатной. Ей нужны правила.

</PullQuote>