Авиаперелётам нужны правила

Boarding passLeg 01 / 06

Авиаперелётам нужны правила

Zone HostageSeat AnyFare Same

Gate01

Вы бронируете рейс в последний момент. Он стоит $1,200.

Вы садитесь. Пять мест вокруг вас пустые.

Вы только что заплатили за шесть билетов, чтобы авиакомпания могла не продать пять из них.

Это не рынок. Это захват заложников.

Boarding passLeg 02 / 06

У любого другого вида транспорта есть правила.

Zone RulesSeat AnyFare Same

Gate02

Я построил восходящую модель затрат для 206 маршрутов по всем странам G20. Каждая статья затрат рассчитана с нуля. Топливо, лизинг самолёта, экипаж, обслуживание, наземные операции, накладные. Прибавьте 15% маржи. Это тариф.

Вот сколько должен стоить перелёт в один конец, всё включено (багаж, еда, место, все сборы):

Please read · Fare card 1Keep in seat pocket

Please read · Fare card 3Keep in seat pocket

133 из 206 маршрутов могут обеспечить тарифы эконом-класса меньше $100 в одну сторону, всё включено, при здоровой марже 15%.

Среднее по всем 206 маршрутам, $131 в одну сторону. Средняя переплата за билет по сравнению с тем, что вы платите сегодня: $139.

Помноженное на глобальные пассажиропотоки, люди переплачивают около $1,2 триллиона в год за полёты.

$131average fare, all 206 routes, one-way, everything included

$139average overcharge per ticket against what you pay today

$1.2Toverpaid to fly, every year, across global passenger volumes

Когда вы платите $700 за билет, лишь малая часть идёт на то, чтобы вас действительно куда-то отвезти.

Остальное идёт в отделы revenue management, целые команды аналитиков, единственная работа которых выяснить, какую максимальную цену вы заплатите, прежде чем сдадитесь и забронируете. На комиссии GDS-дистрибьюции, компании-посредники вроде Sabre и Amadeus, которые берут $5-$10 каждый раз, когда билет продаётся через тревел-агента или сайт сравнения. На маркетинговые бюджеты, которые тратят миллиарды, убеждая вас, что их кресло чем-то отличается от кресла другой авиакомпании. И на бухгалтерию программ лояльности, которая больше, чем вы думаете.

Уберите эти три статьи, и цена упадёт на 30-40%. Никакой магии. Просто перестаньте платить за вещи, которые не двигают самолёт.

$290moves the plane

• Fuel
• Aircraft lease
• Crew
• Maintenance
• Ground handling
• Overhead
• +15% profit

$410moves nothing

• Revenue management teams
• GDS fees, $5 to $10 a ticket
• Marketing budgets
• Loyalty programme accounting

Cut three of those line items and the price drops by 30 to 40%.

Boarding passLeg 03 / 06

Эту часть большинство людей упускает.

Zone MilesSeat AnyFare Same

Gate03

В 2020 году American Airlines использовали свою программу AAdvantage как залог для кредита на $7,5 миллиарда. Сама программа оценивалась в $19,5 миллиарда. Больше, чем вся авиакомпания.

SkyMiles от Delta? Оценка $26 миллиардов. Больше, чем сама Delta.

American Airlines зарабатывает больше доналоговой прибыли, продавая мили Citi, чем от эксплуатации рейсов. Delta получает $7 миллиардов в год от American Express за право выпускать SkyMiles держателям карт. Полёты, это маркетинг. Мили, это бизнес.

И сами мили, это пирамида.

Не в юридическом смысле, никто в тюрьму не пойдёт. Но структурно. Банки покупают мили у авиакомпаний по 1,5 цента за штуку. Авиакомпания тут же записывает кэш как выручку. Мили становятся «обязательством» в балансе авиакомпании, но авиакомпания контролирует, сколько они стоят. Со временем авиакомпания тихо повышает цену redemption. То, что раньше стоило 25,000 миль, становится 75,000 миль. Тот же рейс. В 2023 году American Airlines просто удалила всю свою сетку наград. Теперь у миль вообще нет фиксированной стоимости. Ваши мили стоят столько, сколько они говорят, в тот день, когда вы пытаетесь их использовать.

AAdvantage, valued (2020)$19.5Bmore than the entire airline

SkyMiles, valued$26Bbigger than Delta itself

AAdvantage, as loan collateral$7.5Bthe 2020 loan it secured

Amex → Delta, every year$7Bfor the right to issue SkyMiles

Award ticket · same flightHome → HawaiiBanks buy the miles at about 1.5¢ each. The airline sets what they are worth.

25,000miles25,00075,000

Кто выигрывает? Те, кто обналичил раньше. Кто проигрывает? «Лояльный» клиент, который копит мили десять лет и узнаёт, что его бесплатная поездка на Гавайи теперь стоит втрое больше миль, чем когда он начинал.

Часть про кредитные карты ещё мрачнее. Среднее домохозяйство с балансом $5,000 под 24% APR платит около $1,200 в год процентов, чтобы заработать мили стоимостью примерно $150 в реальном redemption. Мили, приманка. Проценты, бизнес.

Sky RewardsEarn milesworth maybe $150 a year in redemptions•••• •••• •••• 2026$1,200a year in interest on a $5,000 balance at 24% APRThe miles are the bait. The interest is the business.

Boarding passLeg 04 / 06

Вы летите из Кейптауна в Сеул.

Zone DetourSeat AnyFare Same

Gate04

Расстояние по большому кругу: 13,700 км. Реальный маршрут через Дубай или Амстердам: 18,000 км. Это 4,000 лишних километров топлива, выбросов и вашей жизни, каждый рейс, потому что авиакомпании выгоднее прогнать вас через свой хаб.

Please read · Fare card 8Keep in seat pocket

Hub-and-spoke существует, потому что авиакомпании на этом зарабатывают. Пассажиры это ненавидят. Планета ненавидит. УВД ненавидит.

При модели фиксированного тарифа нет причин принудительно делать стыковки. Маршруты со спросом получают прямые рейсы. Уберите ненужные стыковки, и глобальные выбросы авиации упадут на 15-25%, без изменения единой технологии. Просто за счёт полёта по прямой.

Boarding passLeg 05 / 06

Три правила. Это весь фреймворк.

Zone FrameworkSeat AnyFare Same

Gate05

Правило 1. Стандартизировать билет. Билет включает место, один зарегистрированный багаж до 23 кг, одну ручную кладь, еду и все аэропортовые сборы. Никакого «basic economy». Никакой доплаты за багаж. Никакой платы за выбор места. Цена, которую вы видите, это цена, которую вы платите. Eurostar уже так работает. Любое метро на Земле уже так работает. Это несложно.

Правило 2. Фиксированные тарифы, отражающие себестоимость. Стандартная формула, опубликованная публично, обновляемая раз в год. Один и тот же маршрут, один и тот же тариф. Неважно, когда вы бронируете и с какого устройства ищете. Полёт в последний момент стоит столько же, сколько забронированный за шесть месяцев. Перевозчики конкурируют по надёжности, качеству салона, пунктуальности, частоте рейсов. А не по тому, кто сможет вытянуть больше денег из отчаявшегося путешественника.

Правило 3. Глобальный фонд воздушной доступности для тонких маршрутов. Некоторые маршруты (маленькие острова, удалённые регионы) не выйдут в ноль при стандартных тарифах. Финансируйте их через 1,5% сбор с глобальной выручки авиакомпаний, около $14,5 миллиардов в год. Перевозчики конкурируют за право обслуживать маршрут по стандартному тарифу. Так же, как работает сельская почта в любой развитой стране. Так же, как работают субсидии на сельский интернет. Это не новое. Это просто применение модели, которая уже существует.

The standard ticketThe price you see is the price you pay.

1. Your seatIncluded
2. One checked bag, up to 23 kgIncluded
3. One carry-onIncluded
4. A mealIncluded
5. All airport feesIncluded

1Standardise the ticket

2Same route, same fare, whenever you book

3A 1.5% levy, about $14.5 billion a year, for thin routes

Chicago Convention · 1944

Правовая база уже есть. Чикагская конвенция 1944 года, договор, регулирующий международную авиацию, уже имеет полномочия стандартизировать тарифы. Их просто не использовали.

Это не социализм. Так уже работает любая другая важная транспортная сеть на Земле.

Boarding passLeg 06 / 06

Ценообразование в последнюю минуту.

Zone ArrivalSeat AnyFare Same

Gate06

Вам нужно лететь домой, потому что кто-то в семье болен. Билет, который неделю назад стоил $300, теперь стоит $1,400. То же место. Тот же рейс. Та же стоимость топлива.

A week agoToday, in a hurry

Boarding passBooked today

Flight

Same

Seat

Same

Fuel burned

Same

Crew

Same

Fare

$1,400

$1,100 more for being in a hurry.

Вы платите не за услугу. Вы платите за то, что вы спешите. Авиакомпания знает, что вы должны лететь, и проводит ценовую дискриминацию по вашему отчаянию.

Это не функция рынка. Это извлечение.

А потом, и эта часть меня действительно достаёт, вы садитесь в самолёт, и вокруг вас пустые места. Рейс заполнен наполовину. Авиакомпания предпочтёт лететь с пустыми местами, чем продать их по цене, доступной нормальным людям.

Это не провал капитализма. Это капитализм, работающий ровно так, как задуман, чтобы максимизировать выручку с пассажира, а не количество перевезённых пассажиров.

Метро так не делает. Поезда так не делают. Автобусы так не делают. Только авиакомпании.

Мир связан как никогда раньше, а цена оставаться связанным продолжает расти.

Это наоборот.

У половины планеты жизнь, для поддержания которой нужен самолёт. Беженцы, мигранты, экспаты, студенты, удалённые работники, семьи, разбросанные по трём континентам. Нельзя говорить людям ехать туда, где есть возможности, а потом ценой отрезать им возможность вернуться к семье. Нельзя принимать иммиграцию, а потом загонять людей в ловушку после прибытия. Это не может быть улицей с односторонним движением.

Если мы будем дальше говорить людям, что мир открыт, нам нужно сделать его реально достижимым.

$290 за рейс из Нью-Йорка в Лондон. Это настоящая цена. Всё, что выше, это плата авиакомпании за то, что вы не знали.

Авиации не нужно быть бесплатной. Ей нужны правила.