비행에는 규칙이 필요하다

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비행에는 규칙이 필요하다

Zone HostageSeat AnyFare Same

Gate01

마지막 순간에 항공권을 예약한다. 1,200달러다.

자리에 앉는다. 주변 다섯 자리가 비어 있다.

당신은 방금 항공사가 다섯 자리를 팔지 않을 수 있도록 여섯 장의 표 값을 낸 셈이다.

이건 시장이 아니다. 인질극이다.

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다른 모든 교통수단에는 규칙이 있다.

Zone RulesSeat AnyFare Same

Gate02

G20 모든 국가의 206개 노선에 대해 바텀업 비용 모델을 만들었다. 모든 비용 항목을 처음부터 계산했다. 연료, 항공기 리스, 승무원, 정비, 지상 조업, 간접비. 15% 이익 마진을 더한다. 그게 운임이다.

비행이 편도, 모든 것 포함(짐, 식사, 좌석, 모든 수수료)으로 얼마여야 하는지:

Please read · Fare card 1Keep in seat pocket

Please read · Fare card 3Keep in seat pocket

206개 노선 중 133개는 편도 이코노미 운임 100달러 미만으로 모든 것 포함, 건강한 15% 이익 마진으로도 유지 가능하다.

206개 노선 평균은 편도 131달러다. 지금 당신이 내는 금액 대비 항공권당 평균 과다 지불액은 139달러.

전 세계 승객 수로 곱하면, 사람들은 매년 약 1조 2천억 달러를 더 내고 비행하고 있다.

$131average fare, all 206 routes, one-way, everything included

$139average overcharge per ticket against what you pay today

$1.2Toverpaid to fly, every year, across global passenger volumes

700달러짜리 항공권을 살 때, 그중 일부만 실제로 당신을 어딘가로 데려가는 데 쓰인다.

나머지는 수익 관리 부서로 간다. 당신이 포기하고 예약할 때까지 받을 수 있는 최고 가격을 알아내는 게 유일한 일인 분석가들로 가득한 팀들이다. GDS 유통 수수료로도 간다. Sabre와 Amadeus 같은 미들웨어 회사들이 여행사나 비교 사이트를 통해 표가 팔릴 때마다 5~10달러를 가져간다. 마케팅 예산으로도 간다. 자기네 좌석이 다른 항공사 좌석과 어떻게든 다르다고 설득하기 위해 수십억을 쓴다. 그리고 마일리지 프로그램 회계로 간다. 생각보다 훨씬 크다.

이 세 항목만 없애도 가격은 30~40% 떨어진다. 마법 없이. 그저 비행기를 움직이지 않는 것들에 돈을 쓰는 걸 멈추기만 하면 된다.

$290moves the plane

• Fuel
• Aircraft lease
• Crew
• Maintenance
• Ground handling
• Overhead
• +15% profit

$410moves nothing

• Revenue management teams
• GDS fees, $5 to $10 a ticket
• Marketing budgets
• Loyalty programme accounting

Cut three of those line items and the price drops by 30 to 40%.

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대부분의 사람들이 놓치는 부분이다.

Zone MilesSeat AnyFare Same

Gate03

2020년에 아메리칸 항공은 자기네 AAdvantage 프로그램을 75억 달러 대출의 담보로 썼다. 프로그램 자체의 가치는 195억 달러로 평가됐다. 항공사 전체보다 더 컸다.

델타의 SkyMiles는? 260억 달러로 평가됐다. 델타 자체보다 크다.

아메리칸 항공은 비행을 운영하는 것보다 Citi에 마일을 파는 데서 더 많은 세전 이익을 낸다. 델타는 카드 회원에게 SkyMiles를 발행할 권리의 대가로 American Express로부터 연간 70억 달러를 받는다. 비행은 마케팅이다. 마일이 본업이다.

그리고 마일 자체가 폰지 사기다.

법적인 의미에서가 아니다. 아무도 감옥에 가지 않는다. 구조적으로 그렇다는 말이다. 은행은 항공사로부터 마일을 약 1.5센트에 산다. 항공사는 그 현금을 즉시 매출로 잡는다. 마일은 항공사 대차대조표에서 "부채"가 되지만, 항공사가 그 가치를 결정한다. 시간이 지나면서 항공사는 조용히 사용 비용을 올린다. 25,000마일이던 게 75,000마일이 된다. 같은 비행. 2023년에 아메리칸 항공은 award chart 자체를 그냥 지워 버렸다. 이제 고정된 가치가 아예 없다. 당신의 마일은 그들이 그날 그렇다고 말하는 만큼의 가치를 가진다.

AAdvantage, valued (2020)$19.5Bmore than the entire airline

SkyMiles, valued$26Bbigger than Delta itself

AAdvantage, as loan collateral$7.5Bthe 2020 loan it secured

Amex → Delta, every year$7Bfor the right to issue SkyMiles

Award ticket · same flightHome → HawaiiBanks buy the miles at about 1.5¢ each. The airline sets what they are worth.

25,000miles25,00075,000

누가 이기는가? 일찍 현금화하는 사람들. 누가 지는가? 10년 동안 충실하게 마일을 모았는데 하와이 가는 무료 항공권이 처음보다 세 배 더 많은 마일이 필요해진 걸 알게 되는 "충성" 고객.

신용카드 부분은 더 어둡다. 24% APR로 5,000달러 잔액을 들고 있는 평균 가구는 약 150달러어치의 실제 사용 가치의 마일을 벌기 위해 연간 약 1,200달러의 이자를 낸다. 마일은 미끼다. 이자가 본업이다.

Sky RewardsEarn milesworth maybe $150 a year in redemptions•••• •••• •••• 2026$1,200a year in interest on a $5,000 balance at 24% APRThe miles are the bait. The interest is the business.

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케이프타운에서 서울로 간다.

Zone DetourSeat AnyFare Same

Gate04

대권 거리: 13,700 km. 두바이나 암스테르담을 경유하는 실제 항로: 18,000 km. 매번 추가로 4,000 km의 연료, 배출가스, 그리고 당신의 인생이 소모된다. 항공사가 당신을 자기 허브로 보내야 더 많은 돈을 벌기 때문이다.

Please read · Fare card 8Keep in seat pocket

허브 앤 스포크는 항공사가 그것으로 이익을 보기 때문에 존재한다. 승객은 싫어한다. 지구도 싫어한다. 항공 관제도 싫어한다.

고정 운임 모델에선 환승을 강요할 이유가 없다. 수요가 있는 노선은 직항이 된다. 불필요한 환승을 없애면 전 세계 항공 배출량이 15~25% 감소한다. 단 한 가지 기술도 바꾸지 않고. 그냥 직선으로 비행하기만 하면 된다.

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세 가지 규칙. 그게 프레임워크 전부다.

Zone FrameworkSeat AnyFare Same

Gate05

규칙 1. 항공권을 표준화하라. 항공권은 좌석, 23kg까지의 위탁 수하물 1개, 기내 수하물 1개, 식사, 그리고 모든 공항 수수료를 포함한다. "베이직 이코노미" 없음. 짐 추가 요금 없음. 좌석 지정 수수료 없음. 보이는 가격이 내는 가격이다. 유로스타는 이미 이렇게 한다. 지구상 모든 지하철이 이미 이렇게 한다. 복잡한 일이 아니다.

규칙 2. 원가 반영 고정 운임. 공개된 표준 공식, 매년 업데이트. 같은 노선, 같은 운임. 언제 예약하든 어떤 기기로 검색하든 상관없다. 마지막 순간 여행이 6개월 전 계획만큼 비용이 든다. 항공사는 신뢰성, 객실 품질, 정시성, 노선 빈도로 경쟁한다. 절박한 여행자에게서 가장 많은 돈을 짜낼 수 있느냐로 경쟁하지 않는다.

규칙 3. 소수 노선을 위한 글로벌 항공 접근 기금. 일부 노선(작은 섬, 외딴 지역)은 표준 운임으로는 손익분기를 못 맞춘다. 전 세계 항공사 매출의 1.5% 부과금, 연간 약 145억 달러로 이를 충당한다. 항공사들은 표준 운임으로 노선을 운영하기 위해 입찰한다. 모든 선진국의 시골 우편 배달이 작동하는 방식과 동일하다. 시골 광대역 보조금이 작동하는 방식과 동일하다. 새로운 게 아니다. 이미 존재하는 모델을 적용하는 것뿐이다.

The standard ticketThe price you see is the price you pay.

1. Your seatIncluded
2. One checked bag, up to 23 kgIncluded
3. One carry-onIncluded
4. A mealIncluded
5. All airport feesIncluded

1Standardise the ticket

2Same route, same fare, whenever you book

3A 1.5% levy, about $14.5 billion a year, for thin routes

Chicago Convention · 1944

법적 틀은 이미 있다. 국제 항공을 관장하는 1944년 시카고 협약은 이미 운임을 표준화할 권한을 가지고 있다. 그냥 쓰이지 않았을 뿐이다.

이건 사회주의가 아니다. 지구상 다른 모든 필수 교통망이 이미 운영되는 방식이다.

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마지막 순간 가격.

Zone ArrivalSeat AnyFare Same

Gate06

가족 중 누군가 아파서 집으로 돌아가야 한다. 일주일 전엔 300달러였던 항공권이 지금은 1,400달러다. 같은 좌석. 같은 비행. 같은 연료비.

A week agoToday, in a hurry

Boarding passBooked today

Flight

Same

Seat

Same

Fuel burned

Same

Crew

Same

Fare

$1,400

$1,100 more for being in a hurry.

당신은 서비스 값을 내는 게 아니다. 서두르고 있다는 사실에 값을 내고 있다. 항공사는 당신이 반드시 가야 한다는 걸 알고, 당신의 절박함에 가격을 차별적으로 매긴다.

이건 시장 기능이 아니다. 추출이다.

그리고 비행기에 타면 주변에 빈 좌석이 있다. 비행기는 반밖에 안 찼다. 항공사는 보통 사람들이 감당할 수 있는 가격에 그 자리들을 파느니 빈 자리로 비행하는 쪽을 택한다.

이건 자본주의의 실패가 아니다. 설계대로 정확히 작동하는 자본주의다, 운송한 승객 수가 아니라 승객당 매출을 극대화하기 위해.

지하철은 이러지 않는다. 기차도 이러지 않는다. 버스도 이러지 않는다. 항공사만 이런다.

세계는 그 어느 때보다 연결되어 있고, 연결을 유지하는 비용은 계속 오른다.

거꾸로 가고 있다.

지구 인구의 절반은 비행기 없이는 유지할 수 없는 삶을 산다. 난민, 이주민, 외국인 거주자, 학생, 원격 근로자, 세 대륙에 흩어진 가족들. 사람들에게 기회가 있는 곳으로 가라고 해 놓고 가족을 만나러 다시 돌아오지 못할 가격을 매길 수는 없다. 이민을 받아들이고 사람들이 도착하면 가둬 둘 수도 없다. 일방통행일 수 없다.

세계가 열려 있다고 사람들에게 계속 말하려면, 실제로 도달 가능하게 만들어야 한다.

뉴욕에서 런던까지 290달러. 그게 진짜 가격이다. 그 위는 전부 항공사가 당신이 몰랐다는 사실에 매기는 값이다.

비행이 무료일 필요는 없다. 그저 규칙이 필요할 뿐이다.