空の旅にはルールが必要だ

Boarding passLeg 01 / 06

空の旅にはルールが必要だ

Zone HostageSeat AnyFare Same

Gate01

直前にフライトを予約する。1,200ドル。

席に着く。周りの5席が空いている。

つまり航空会社が5席を売らないために、あなたは6席分の料金を払った。

これは市場じゃない。人質ビジネスだ。

Boarding passLeg 02 / 06

ほかの交通手段にはルールがある。

Zone RulesSeat AnyFare Same

Gate02

G20全カ国の206路線について、ボトムアップのコストモデルを作った。すべてのコスト要素をゼロから計算。燃料、機体リース、乗員、整備、地上ハンドリング、間接費。利益マージンを15%上乗せ。それが運賃。

これが本来のフライト価格だ。片道、すべて込み(荷物、機内食、座席、各種手数料):

Please read · Fare card 1Keep in seat pocket

Please read · Fare card 3Keep in seat pocket

206路線のうち133路線は、健全な15%利益マージン込み、全部込みで片道$100未満のエコノミー運賃で成り立つ。

206路線全体の平均は片道$131。現状の支払額と比べた1枚あたりの平均過剰請求額は**$139**。

世界の乗客数で掛け算すると、人々はフライトに年間およそ1.2兆ドルを過剰に払っている。

$131average fare, all 206 routes, one-way, everything included

$139average overcharge per ticket against what you pay today

$1.2Toverpaid to fly, every year, across global passenger volumes

700ドルのチケットのうち、実際にあなたをどこかへ飛ばすために使われるのは一部だけ。

残りはレベニュー・マネジメント部門に行く。あなたが諦めて予約するまでに払える最高額を割り出すアナリストのチームだ。Sabreや Amadeusのような中継ソフトウェア会社(GDS流通手数料)にも行く。チケットが旅行代理店や比較サイトで売れるたびに5〜10ドルを取る会社だ。マーケティング予算にも行く。数十億を使い、自社の座席が他社の座席と違うとあなたを納得させる費用だ。そしてロイヤリティプログラムの会計、これが思っているより大きい。

この3項目を消せば価格は30〜40%下がる。魔法じゃない。飛行機を動かさないものへの支払いをやめるだけだ。

$290moves the plane

• Fuel
• Aircraft lease
• Crew
• Maintenance
• Ground handling
• Overhead
• +15% profit

$410moves nothing

• Revenue management teams
• GDS fees, $5 to $10 a ticket
• Marketing budgets
• Loyalty programme accounting

Cut three of those line items and the price drops by 30 to 40%.

Boarding passLeg 03 / 06

ここがほとんどの人が見落とすところ。

Zone MilesSeat AnyFare Same

Gate03

2020年、American AirlinesはAAdvantageプログラムを担保に75億ドルの融資を組んだ。プログラム自体の評価額は195億ドル。航空会社全体より大きい。

DeltaのSkyMiles? 評価額260億ドル。Deltaそのものより大きい。

American Airlinesはフライト運営よりも、Citiにマイルを売る方が税引前利益を多く生む。DeltaはAmerican Expressから、カードホルダーにSkyMilesを発行する権利として年70億ドル受け取っている。フライトはマーケティング。マイルがビジネスだ。

そしてマイル自体がポンジ・スキームだ。

法的な意味じゃない。誰も刑務所には行かない。だが構造的にそうだ。銀行は航空会社から1マイル約1.5セントで買う。航空会社は現金を即座に売上として計上。マイルは航空会社のバランスシートで「負債」になるが、その価値は航空会社が決める。時間が経つにつれ、航空会社はこっそり交換コストを上げる。25,000マイルだったものが75,000マイルになる。同じフライトで。2023年、American Airlinesは特典チャートを完全に消した。もう固定価値は存在しない。あなたのマイルは、使おうとした日に彼らが言う値段でしかない。

誰が勝つか? 早く現金化した人。誰が負けるか? 10年マイルを貯めた「忠実な」顧客が、ハワイ行きの無料旅行が始めた頃の3倍のマイルかかると気づく。

クレジットカード部分はもっと暗い。5,000ドルの残高をAPR 24%で抱える平均的世帯は、年に約1,200ドルの利息を払ってマイルを稼ぐ。実際の交換価値はせいぜい150ドル。マイルは餌。利息がビジネスだ。

AAdvantage, valued (2020)$19.5Bmore than the entire airline

SkyMiles, valued$26Bbigger than Delta itself

AAdvantage, as loan collateral$7.5Bthe 2020 loan it secured

Amex → Delta, every year$7Bfor the right to issue SkyMiles

Award ticket · same flightHome → HawaiiBanks buy the miles at about 1.5¢ each. The airline sets what they are worth.

25,000miles25,00075,000

Sky RewardsEarn milesworth maybe $150 a year in redemptions•••• •••• •••• 2026$1,200a year in interest on a $5,000 balance at 24% APRThe miles are the bait. The interest is the business.

Boarding passLeg 04 / 06

ケープタウンからソウルへ飛ぶ。

Zone DetourSeat AnyFare Same

Gate04

大圏距離: 13,700 km。実際のドバイまたはアムステルダム経由のルート: 18,000 km。航空会社が自社のハブにあなたを通すと儲かるから、フライトごとに4,000 km分余計な燃料、排出、人生を費やしている。

Please read · Fare card 8Keep in seat pocket

ハブ&スポークが存在するのは航空会社が儲かるから。乗客は嫌っている。地球も嫌っている。航空管制も嫌っている。

固定運賃モデルなら乗り継ぎを強いる理由がない。需要のある路線は直行便になる。不要な乗り継ぎをなくせば、世界の航空排出は技術を一切変えずに15〜25%減る。ただ直線で飛ぶだけで。

Boarding passLeg 05 / 06

3つのルール。フレームワークはそれだけ。

Zone FrameworkSeat AnyFare Same

Gate05

ルール1。チケットを標準化する。 チケットには座席1つ、23kgまでの預け荷物1つ、機内持ち込み1つ、機内食、空港利用料すべてが含まれる。「ベーシック・エコノミー」なし。手荷物の追加料金なし。座席指定料なし。表示された価格があなたの支払う価格。Eurostarはもうやっている。地球上のすべての地下鉄もやっている。複雑じゃない。

ルール2。コスト反映型の固定運賃。 標準的な計算式を公開し、毎年更新する。同じ路線、同じ運賃。予約時期や検索デバイスは関係ない。直前の旅行も6カ月前の予約も同じ価格。各社は信頼性、客室品質、定時運航率、運航頻度で競う。絶望した旅行者から最大限のお金を引き出す競争じゃない。

ルール3。細い路線のためのグローバル空の足ファンド。 小さな島や僻地のような、標準運賃では採算が取れない路線もある。世界航空会社収益への1.5%課徴金(年約145億ドル)で資金を作る。各社が標準運賃でその路線を運航する権利を入札する。先進国の郡部の郵便配達と同じやり方だ。地方ブロードバンド補助と同じ仕組み。新しくない。既存のモデルを当てはめるだけだ。

The standard ticketThe price you see is the price you pay.

1. Your seatIncluded
2. One checked bag, up to 23 kgIncluded
3. One carry-onIncluded
4. A mealIncluded
5. All airport feesIncluded

1Standardise the ticket

2Same route, same fare, whenever you book

3A 1.5% levy, about $14.5 billion a year, for thin routes

Chicago Convention · 1944

法的枠組みはすでにある。1944年のシカゴ条約、国際航空を統治する条約には、運賃を標準化する権限がもう含まれている。使われてこなかっただけだ。

これは社会主義じゃない。地球上のほかのすべての必須交通網がすでに採用しているやり方だ。

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直前運賃。

Zone ArrivalSeat AnyFare Same

Gate06

家族の誰かが病気で帰国しないといけない。1週間前は300ドルだったチケットがいま1,400ドル。同じ座席。同じ便。同じ燃料費。

A week agoToday, in a hurry

Boarding passBooked today

Flight

Same

Seat

Same

Fuel burned

Same

Crew

Same

Fare

$1,400

$1,100 more for being in a hurry.

あなたはサービスにお金を払っているんじゃない。急いでいることにお金を払っている。航空会社はあなたが飛ばないといけないと知っていて、あなたの絶望に対して価格差別を行う。

これは市場機能じゃない。搾取だ。

そして、ここが本当に頭にくるところだが、飛行機に乗ると周りに空席がある。半分しか埋まっていない。航空会社は普通の人が払える値段で座席を売るより、空席のまま飛ばす方を選ぶ。

これは資本主義の失敗じゃない。設計通りに資本主義が動いているだけ。乗客数の最大化ではなく、1乗客あたりの収益の最大化だ。

地下鉄はこんなことをしない。電車もしない。バスもしない。航空会社だけだ。

世界はかつてないほどつながっていて、つながりを保つ価格は上がり続けている。

逆だろう。

地球の半数は飛行機に依存する生活をしている。難民、移民、駐在員、留学生、リモートワーカー、3大陸に散らばる家族。機会のある場所へ移れと言っておいて、家族に会いに帰る余裕を奪うわけにはいかない。移民を受け入れておいて、来たら閉じ込めるわけにはいかない。一方通行ではダメだ。

世界は開かれていると言い続けるなら、本当に到達可能にしないといけない。

ニューヨーク〜ロンドン290ドル。これが実勢価格。それ以上は、あなたが知らないという事実への課金だ。

空の旅は無料である必要はない。ルールが必要なだけだ。