Il volo ha bisogno di regole

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Il volo ha bisogno di regole

Zone HostageSeat AnyFare Same

Gate01

Prenoti un volo all'ultimo momento. Costa 1.200 $.

Ti siedi. Intorno a te, cinque posti sono vuoti.

Hai appena pagato sei biglietti perché la compagnia non ne vendesse cinque.

Questo non è un mercato. È un sequestro.

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Ogni altro mezzo di trasporto ha delle regole.

Zone RulesSeat AnyFare Same

Gate02

Ho costruito un modello di costi dal basso per 206 rotte in tutti i paesi del G20. Ogni componente di costo è calcolato da zero: carburante, leasing dell'aereo, equipaggio, manutenzione, assistenza a terra, costi generali. Aggiungi un margine di profitto del 15%. Quello è il prezzo del biglietto.

Ecco quanto dovrebbe costare un volo, solo andata, tutto incluso (bagaglio, pasto, posto, tutte le tasse):

Please read · Fare card 1Keep in seat pocket

Please read · Fare card 3Keep in seat pocket

133 delle 206 rotte possono sostenere tariffe economy sotto i 100 $ solo andata, tutto incluso, con un margine di profitto sano del 15%.

Il prezzo medio delle 206 rotte è di 131 $ solo andata. Il sovrapprezzo medio per biglietto, rispetto a quanto paghi oggi, è di 139 $.

Moltiplicato per il volume globale dei passeggeri, significa che le persone pagano in più circa 1,2 trilioni di dollari l'anno per volare.

$131average fare, all 206 routes, one-way, everything included

$139average overcharge per ticket against what you pay today

$1.2Toverpaid to fly, every year, across global passenger volumes

Quando paghi 700 $ per un biglietto, solo una parte serve a portarti davvero da qualche parte.

Il resto va ai reparti di revenue management, cioè intere squadre di analisti il cui unico compito è capire il prezzo più alto che pagherai prima di rinunciare e prenotare. Va alle commissioni di distribuzione GDS, cioè le società intermediarie come Sabre e Amadeus che fanno pagare da 5 a 10 $ ogni volta che un biglietto viene venduto tramite un'agenzia di viaggi o un sito di confronto. Va ai budget di marketing che spendono miliardi per convincerti che il loro posto è in qualche modo diverso da quello dell'altra compagnia. E va alla contabilità dei programmi fedeltà, che è più grande di quanto pensi.

Elimina queste tre voci e il prezzo scende del 30-40%. Nessuna magia. Basta smettere di pagare cose che non fanno volare gli aerei.

$290moves the plane

• Fuel
• Aircraft lease
• Crew
• Maintenance
• Ground handling
• Overhead
• +15% profit

$410moves nothing

• Revenue management teams
• GDS fees, $5 to $10 a ticket
• Marketing budgets
• Loyalty programme accounting

Cut three of those line items and the price drops by 30 to 40%.

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Questa è la parte che la maggior parte non nota.

Zone MilesSeat AnyFare Same

Gate03

Nel 2020 American Airlines ha usato il suo programma AAdvantage come garanzia per un prestito da 7,5 miliardi di dollari. Il programma, da solo, valeva 19,5 miliardi. Più dell'intera compagnia aerea.

SkyMiles di Delta? Valutato 26 miliardi di dollari. Più grande di Delta stessa.

American Airlines guadagna più utile prima delle tasse vendendo miglia a Citi che facendo volare gli aerei. Delta riceve 7 miliardi di dollari l'anno da American Express per il diritto di emettere SkyMiles ai titolari di carta. Il volo è il marketing. Le miglia sono il business.

E le miglia, in sé, sono uno schema Ponzi.

Non in senso legale, nessuno finisce in prigione. Ma in senso strutturale sì. Le banche comprano miglia dalle compagnie a circa 1,5 centesimi di dollaro l'una. La compagnia registra subito il contante come ricavo. Le miglia diventano una «passività» nel bilancio della compagnia, ma è la compagnia a decidere quanto valgono. Col tempo, la compagnia alza in silenzio il costo del riscatto. Quello che un tempo valeva 25.000 miglia ora ne vale 75.000. Stesso volo. Nel 2023 American Airlines ha eliminato del tutto la sua tabella premi. Ora non c'è più un valore fisso. Le tue miglia valgono quello che dicono loro, nel giorno in cui provi a usarle.

AAdvantage, valued (2020)$19.5Bmore than the entire airline

SkyMiles, valued$26Bbigger than Delta itself

AAdvantage, as loan collateral$7.5Bthe 2020 loan it secured

Amex → Delta, every year$7Bfor the right to issue SkyMiles

Award ticket · same flightHome → HawaiiBanks buy the miles at about 1.5¢ each. The airline sets what they are worth.

25,000miles25,00075,000

Chi vince? Chi incassa presto. Chi perde? Il cliente «fedele» che accumula miglia per dieci anni e scopre che il suo viaggio gratis alle Hawaii ora costa tre volte le miglia di quando ha iniziato.

La parte delle carte di credito è ancora più cupa. Una famiglia media con un saldo di 5.000 $ al APR del 24% paga circa 1.200 $ l'anno di interessi per guadagnare miglia che, al riscatto, valgono forse 150 $. Le miglia sono l'esca. Gli interessi sono il business.

Sky RewardsEarn milesworth maybe $150 a year in redemptions•••• •••• •••• 2026$1,200a year in interest on a $5,000 balance at 24% APRThe miles are the bait. The interest is the business.

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Voli da Città del Capo a Seul.

Zone DetourSeat AnyFare Same

Gate04

Distanza in linea d'aria (ortodromica): 13.700 km. Rotta reale via Dubai o Amsterdam: 18.000 km. Sono 4.000 chilometri in più di carburante, emissioni e tempo della tua vita, ogni singolo viaggio, perché la compagnia guadagna di più facendoti passare dal suo hub.

Please read · Fare card 8Keep in seat pocket

Il sistema hub-and-spoke esiste perché le compagnie ci guadagnano. I passeggeri lo odiano. Il pianeta lo odia. Il controllo del traffico aereo lo odia.

Con un modello a tariffa fissa, non c'è motivo di forzare le coincidenze. Le rotte con domanda ottengono voli diretti. Elimina le coincidenze inutili e le emissioni globali dell'aviazione calano del 15-25%, senza cambiare una sola tecnologia. Basta volare in linea retta.

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Tre regole. È tutto il sistema.

Zone FrameworkSeat AnyFare Same

Gate05

Regola 1. Standardizza il biglietto. Il biglietto include posto, un bagaglio da stiva fino a 23 kg, un bagaglio a mano, un pasto e tutte le tasse aeroportuali. Niente «economy base». Niente supplementi per il bagaglio. Niente costo per scegliere il posto. Il prezzo che vedi è il prezzo che paghi. L'Eurostar lo fa già. Ogni metropolitana del mondo lo fa già. Non è complicato.

Regola 2. Tariffe fisse basate sui costi. Una formula standard, pubblicata e aggiornata ogni anno. Stessa rotta, stessa tariffa. Non importa quando prenoti né da quale dispositivo cerchi. Viaggiare all'ultimo momento costa quanto prenotare sei mesi prima. Le compagnie competono su affidabilità, qualità della cabina, puntualità e frequenza delle rotte. Non su chi riesce a estrarre più soldi da un viaggiatore disperato.

Regola 3. Un Fondo globale per l'accesso aereo alle rotte deboli. Alcune rotte (piccole isole, regioni remote) non coprono i costi alle tariffe standard. Si finanziano con un prelievo dell'1,5% sui ricavi globali delle compagnie aeree, circa 14,5 miliardi di dollari l'anno. Le compagnie fanno offerte per gestire le rotte alla tariffa standard. Funziona come il servizio postale rurale in ogni paese sviluppato, o come i sussidi per la banda larga nelle aree rurali. Non è una novità. È l'applicazione di un modello che esiste già.

The standard ticketThe price you see is the price you pay.

1. Your seatIncluded
2. One checked bag, up to 23 kgIncluded
3. One carry-onIncluded
4. A mealIncluded
5. All airport feesIncluded

1Standardise the ticket

2Same route, same fare, whenever you book

3A 1.5% levy, about $14.5 billion a year, for thin routes

Chicago Convention · 1944

La cornice giuridica c'è già. La Convenzione di Chicago del 1944, il trattato che regola l'aviazione internazionale, ha già il potere di standardizzare le tariffe. Semplicemente non è mai stato usato.

Questo non è socialismo. È il modo in cui funzionano già tutte le altre reti di trasporto essenziali del pianeta.

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Prezzi dell'ultimo minuto.

Zone ArrivalSeat AnyFare Same

Gate06

Devi tornare a casa perché un tuo familiare sta male. Il biglietto che una settimana fa costava 300 $ ora ne costa 1.400. Stesso posto. Stesso volo. Stesso costo del carburante.

A week agoToday, in a hurry

Boarding passBooked today

Flight

Same

Seat

Same

Fuel burned

Same

Crew

Same

Fare

$1,400

$1,100 more for being in a hurry.

Non stai pagando un servizio. Stai pagando per avere fretta. La compagnia sa che devi volare, e applica prezzi diversi in base alla tua disperazione.

Non è una funzione di mercato. È sfruttamento.

E poi, ed è la parte che mi fa più arrabbiare, sali sull'aereo e intorno a te ci sono posti vuoti. Il volo è pieno a metà. La compagnia preferisce far volare un aereo con posti vuoti piuttosto che venderli a un prezzo che la gente normale può permettersi.

Non è il capitalismo che fallisce. È il capitalismo che funziona esattamente come è stato progettato: massimizzare il ricavo per passeggero, non il numero di passeggeri trasportati.

La metropolitana non lo fa. I treni non lo fanno. Gli autobus non lo fanno. Solo le compagnie aeree.

Il mondo non è mai stato così connesso, e il prezzo per restare connessi continua a salire.

È al contrario.

Metà del pianeta ha una vita che richiede un aereo per essere mantenuta. Rifugiati, migranti, expat, studenti, lavoratori da remoto, famiglie sparse su tre continenti. Non puoi dire alle persone di spostarsi dove c'è l'opportunità e poi far costare loro il biglietto così caro da non poter più tornare a trovare la famiglia. Non puoi accettare l'immigrazione e poi intrappolare le persone una volta arrivate. Non può essere una strada a senso unico.

Se continuiamo a dire alla gente che il mondo è aperto, dobbiamo renderlo davvero raggiungibile.

290 $ per volare da New York a Londra. Questo è il prezzo reale. Tutto quello che sta sopra è la compagnia che ti fa pagare il fatto che non lo sapevi.

Volare non deve essere gratis. Ha solo bisogno di regole.