उड़ान को नियमों की ज़रूरत है

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उड़ान को नियमों की ज़रूरत है

Zone HostageSeat AnyFare Same

Gate01

आप अंतिम क्षण में एक फ्लाइट बुक करते हो। $1,200।

आप सीट पर बैठते हो। आपके चारों ओर पाँच सीटें ख़ाली हैं।

आपने अभी छह टिकटों का भुगतान किया ताकि एयरलाइन उनमें से पाँच को न बेच सके।

यह बाज़ार नहीं है। यह बंधक स्थिति है।

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परिवहन के बाक़ी हर रूप के नियम हैं।

Zone RulesSeat AnyFare Same

Gate02

मैंने G20 के हर देश की 206 रूट्स के लिए एक बॉटम-अप कॉस्ट मॉडल बनाया। हर लागत घटक को शून्य से गिना गया। ईंधन, विमान लीज़, क्रू, रखरखाव, ग्राउंड हैंडलिंग, ओवरहेड। 15% मुनाफ़ा मार्जिन जोड़ो। यही किराया है।

ये है जो उड़ान को खर्च करना चाहिए, एकतरफ़ा, सब-कुछ शामिल (बैग, खाना, सीट, सभी फीस):

Please read · Fare card 1Keep in seat pocket

Please read · Fare card 3Keep in seat pocket

206 रूट्स में से 133 इकॉनमी किरायों को $100 एकतरफ़ा से कम, पूरी तरह से सब-कुछ शामिल, स्वस्थ 15% मुनाफ़े मार्जिन पर बनाए रख सकती हैं।

सभी 206 रूट्स में औसत है $131 एकतरफ़ा। आज आप जो भुगतान करते हैं उसकी तुलना में प्रति टिकट औसत ओवरचार्ज: $139।

वैश्विक यात्री वॉल्यूम से गुणा करें, तो लोग उड़ान भरने के लिए हर साल लगभग $1.2 ट्रिलियन अधिक भुगतान कर रहे हैं।

$131average fare, all 206 routes, one-way, everything included

$139average overcharge per ticket against what you pay today

$1.2Toverpaid to fly, every year, across global passenger volumes

जब आप एक टिकट के लिए $700 चुकाते हो, तो उसमें से केवल एक अंश ही आपको कहीं ले जाने के लिए होता है।

बाक़ी रेवेन्यू मैनेजमेंट विभागों में जाता है, जो विश्लेषकों की पूरी टीमें हैं जिनका एकमात्र काम यह पता लगाना है कि आप हार मानकर बुक करने से पहले अधिकतम कितनी कीमत चुकाएँगे। GDS डिस्ट्रिब्यूशन फीस को, जो Sabre और Amadeus जैसी मिडलवेयर कंपनियाँ हैं जो हर बार किसी ट्रैवल एजेंट या तुलना साइट के माध्यम से टिकट बेचे जाने पर $5 से $10 लेती हैं। मार्केटिंग बजट को जो आपको यह यकीन दिलाने में अरबों खर्च करते हैं कि उनकी सीट किसी तरह दूसरी एयरलाइन की सीट से अलग है। और लॉयल्टी प्रोग्राम अकाउंटिंग को, जो आपकी सोच से बड़ा है।

ये तीन लाइन आइटम ख़त्म करो और कीमत 30 से 40% गिर जाती है। कोई जादू नहीं। बस उन चीज़ों के लिए भुगतान करना बंद करो जो प्लेन को नहीं हिलातीं।

$290moves the plane

• Fuel
• Aircraft lease
• Crew
• Maintenance
• Ground handling
• Overhead
• +15% profit

$410moves nothing

• Revenue management teams
• GDS fees, $5 to $10 a ticket
• Marketing budgets
• Loyalty programme accounting

Cut three of those line items and the price drops by 30 to 40%.

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यह वह हिस्सा है जो ज़्यादातर लोग चूक जाते हैं।

Zone MilesSeat AnyFare Same

Gate03

2020 में, American Airlines ने $7.5 बिलियन के ऋण के लिए अपने AAdvantage प्रोग्राम को कोलैटरल के रूप में इस्तेमाल किया। प्रोग्राम ख़ुद $19.5 बिलियन का मूल्यांकित था। पूरी एयरलाइन से ज़्यादा।

Delta का SkyMiles? $26 बिलियन का मूल्यांकित। Delta से ख़ुद से बड़ा।

American Airlines फ्लाइट संचालन से ज़्यादा प्री-टैक्स मुनाफ़ा Citi को माइल्स बेचकर कमाती है। Delta को कार्डहोल्डरों को SkyMiles जारी करने के अधिकार के लिए American Express से हर साल $7 बिलियन मिलते हैं। उड़ान भरना मार्केटिंग है। माइल्स बिज़नेस हैं।

और माइल्स ख़ुद एक Ponzi स्कीम हैं।

क़ानूनी अर्थ में नहीं, कोई जेल नहीं जा रहा। पर संरचनात्मक रूप से। बैंक एयरलाइंस से माइल्स लगभग 1.5 सेंट प्रति माइल पर ख़रीदते हैं। एयरलाइन तुरंत नक़दी को राजस्व के रूप में बुक कर लेती है। माइल्स एयरलाइन की बैलेंस शीट पर "देयता" बन जाते हैं, लेकिन एयरलाइन तय करती है कि वे कितने मूल्य के हैं। समय के साथ, एयरलाइन चुपचाप रिडेम्पशन कॉस्ट बढ़ाती है। जो पहले 25,000 माइल्स थे, वे 75,000 माइल्स हो जाते हैं। वही फ्लाइट। 2023 में, American Airlines ने अपना अवॉर्ड चार्ट पूरी तरह से डिलीट कर दिया। अब कोई फ़िक्स्ड वैल्यू है ही नहीं। आपके माइल्स की क़ीमत वही है जो वे कहते हैं, किसी भी दिन जब आप उन्हें इस्तेमाल करने की कोशिश करते हैं।

AAdvantage, valued (2020)$19.5Bmore than the entire airline

SkyMiles, valued$26Bbigger than Delta itself

AAdvantage, as loan collateral$7.5Bthe 2020 loan it secured

Amex → Delta, every year$7Bfor the right to issue SkyMiles

Award ticket · same flightHome → HawaiiBanks buy the miles at about 1.5¢ each. The airline sets what they are worth.

25,000miles25,00075,000

जीतता कौन है? वे लोग जो जल्दी कैश आउट करते हैं। हारता कौन है? वो "वफ़ादार" ग्राहक जो दस साल माइल्स जमा करता है और पाता है कि हवाई जाने की उसकी मुफ़्त ट्रिप अब तीन गुना माइल्स में मिलती है।

क्रेडिट कार्ड का हिस्सा और भी काला है। औसत परिवार जो 24% APR पर $5,000 बैलेंस ले रहा है, माइल्स कमाने के लिए लगभग $1,200 सालाना ब्याज में देता है जो असली रिडेम्पशन वैल्यू में शायद $150 के हैं। माइल्स चारा है। ब्याज बिज़नेस है।

Sky RewardsEarn milesworth maybe $150 a year in redemptions•••• •••• •••• 2026$1,200a year in interest on a $5,000 balance at 24% APRThe miles are the bait. The interest is the business.

Boarding passLeg 04 / 06

आप Cape Town से Seoul उड़ान भरते हो।

Zone DetourSeat AnyFare Same

Gate04

ग्रेट सर्कल दूरी: 13,700 km। वास्तविक रूट Dubai या Amsterdam के माध्यम से: 18,000 km। यह 4,000 अतिरिक्त किलोमीटर का ईंधन, उत्सर्जन, और आपकी ज़िंदगी है, हर एक ट्रिप में, क्योंकि एयरलाइन आपको अपने हब के माध्यम से चलाकर ज़्यादा पैसा कमाती है।

Please read · Fare card 8Keep in seat pocket

हब-एंड-स्पोक इसलिए मौजूद है क्योंकि एयरलाइंस इससे मुनाफ़ा कमाती हैं। यात्री इससे नफ़रत करते हैं। ग्रह इससे नफ़रत करता है। एयर ट्रैफ़िक कंट्रोल इससे नफ़रत करता है।

फ़िक्स्ड-किराया मॉडल के तहत, कनेक्शनों को मजबूर करने का कोई कारण नहीं है। माँग वाले रूट्स को डायरेक्ट फ्लाइट्स मिलती हैं। अनावश्यक कनेक्शनों को ख़त्म करो और वैश्विक विमानन उत्सर्जन 15 से 25% गिर जाते हैं, बिना तकनीक का एक भी टुकड़ा बदले। बस सीधी रेखाओं में उड़कर।

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तीन नियम। बस यही पूरा ढाँचा।

Zone FrameworkSeat AnyFare Same

Gate05

नियम 1. टिकट को मानकीकृत करो। एक टिकट में आपकी सीट, 23kg तक का एक चेक्ड बैग, एक कैरी-ऑन, एक खाना, और सभी एयरपोर्ट शुल्क शामिल हैं। कोई "बेसिक इकॉनमी" नहीं। कोई बैगेज अपचार्ज नहीं। कोई सीट सेलेक्शन फीस नहीं। जो कीमत आप देखते हो, वही कीमत आप चुकाते हो। Eurostar पहले से ही यह करता है। पृथ्वी की हर मेट्रो पहले से ही यह करती है। यह जटिल नहीं है।

नियम 2. लागत-परिलक्षित निश्चित किराए। एक मानक सूत्र, सार्वजनिक रूप से प्रकाशित, सालाना अपडेट। एक ही रूट, एक ही किराया। फ़र्क नहीं पड़ता कि आपने कब बुक किया या किस डिवाइस से सर्च किया। अंतिम क्षण की यात्रा छह महीने पहले की योजना के बराबर लागत आती है। कैरियर विश्वसनीयता, केबिन क्वालिटी, ऑन-टाइम प्रदर्शन, रूट फ़्रीक्वेंसी पर प्रतिस्पर्धा करते हैं। इस पर नहीं कि कौन एक हताश यात्री से सबसे ज़्यादा पैसा निकाल सकता है।

नियम 3. पतले रूट्स के लिए एक Global Air Access Fund। कुछ रूट्स (छोटे द्वीप, दूरस्थ क्षेत्र) मानक किराए पर ब्रेक-ईवन नहीं होंगे। उन्हें वैश्विक एयरलाइन रेवेन्यू पर 1.5% सेस के माध्यम से फंड करें, लगभग $14.5 बिलियन सालाना। कैरियर मानक किराए पर रूट्स संचालित करने के लिए बोली लगाते हैं। वैसे ही जैसे हर विकसित देश में ग्रामीण डाक डिलीवरी काम करती है। वैसे ही जैसे ग्रामीण ब्रॉडबैंड सब्सिडी काम करती है। यह नया नहीं है। यह बस उस मॉडल को लागू करना है जो पहले से मौजूद है।

The standard ticketThe price you see is the price you pay.

1. Your seatIncluded
2. One checked bag, up to 23 kgIncluded
3. One carry-onIncluded
4. A mealIncluded
5. All airport feesIncluded

1Standardise the ticket

2Same route, same fare, whenever you book

3A 1.5% levy, about $14.5 billion a year, for thin routes

Chicago Convention · 1944

क़ानूनी ढाँचा पहले से मौजूद है। 1944 का Chicago Convention, वह संधि जो अंतरराष्ट्रीय विमानन को नियंत्रित करती है, उसके पास पहले से ही किराए मानकीकृत करने का अधिकार है। बस इसका इस्तेमाल नहीं हुआ।

यह समाजवाद नहीं है। यह वह तरीका है जिससे पृथ्वी पर हर दूसरा आवश्यक परिवहन नेटवर्क पहले से संचालित होता है।

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अंतिम क्षण की कीमत।

Zone ArrivalSeat AnyFare Same

Gate06

आपको घर उड़ान भरनी है क्योंकि आपके परिवार में कोई बीमार है। टिकट जो एक हफ़्ते पहले $300 का था, अब $1,400 है। वही सीट। वही फ्लाइट। वही ईंधन लागत।

A week agoToday, in a hurry

Boarding passBooked today

Flight

Same

Seat

Same

Fuel burned

Same

Crew

Same

Fare

$1,400

$1,100 more for being in a hurry.

आप किसी सेवा के लिए भुगतान नहीं कर रहे। आप जल्दबाज़ी में होने के लिए भुगतान कर रहे हो। एयरलाइन जानती है कि आपको उड़ना ही है, और वे आपकी हताशा पर कीमत-भेदभाव करते हैं।

यह बाज़ार का काम नहीं है। यह निष्कर्षण है।

और फिर, और यह वह हिस्सा है जो वाकई मुझे चुभता है, आप प्लेन में चढ़ते हो और आपके चारों ओर खाली सीटें हैं। फ्लाइट आधी भरी है। एयरलाइन खाली सीटों के साथ प्लेन उड़ाना पसंद करेगी बजाय उन सीटों को सामान्य लोगों के बजट वाली कीमत पर बेचने के।

यह पूँजीवाद का असफल होना नहीं है। यह पूँजीवाद बिल्कुल वैसा ही काम कर रहा है जैसा डिज़ाइन किया गया है, प्रति यात्री राजस्व अधिकतम करने के लिए, न कि अधिक यात्रियों को ले जाने के लिए।

मेट्रो ऐसा नहीं करती। ट्रेनें ऐसा नहीं करतीं। बसें ऐसा नहीं करतीं। केवल एयरलाइंस करती हैं।

दुनिया पहले से कहीं ज़्यादा जुड़ी हुई है, और जुड़े रहने की कीमत बढ़ती ही जा रही है।

यह उल्टा है।

ग्रह की आधी आबादी का जीवन ऐसा है जिसे बनाए रखने के लिए प्लेन की ज़रूरत है। शरणार्थी, प्रवासी, अप्रवासी, छात्र, रिमोट वर्कर, तीन महाद्वीपों पर फैले परिवार। आप लोगों से नहीं कह सकते कि जहाँ अवसर है वहाँ जाओ और फिर उन्हें इतना महंगा कर दो कि वे अपने परिवार से मिलने वापस न जा सकें। आप अप्रवास स्वीकार नहीं कर सकते और फिर लोगों को आने के बाद फँसा नहीं सकते। यह एकतरफ़ा रास्ता नहीं हो सकता।

अगर हम लोगों को यह बताते रहना चाहते हैं कि दुनिया खुली है, तो हमें इसे वाकई पहुँचने योग्य बनाना होगा।

New York से London $290। यह असली कीमत है। उससे ऊपर जो कुछ भी है, वह एयरलाइन आपसे इस तथ्य के लिए चार्ज कर रही है कि आपको नहीं पता था।

उड़ान को मुफ़्त होने की ज़रूरत नहीं है। उसे बस नियमों की ज़रूरत है।