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title: "Fliegen braucht Regeln"
description: "Derselbe Sitz, derselbe Flug, derselbe Tag, und zwei Leute zahlen Preise, die sich um 600 % unterscheiden. Hier sind die Regeln, die das Fliegen braucht."
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last-updated: 2026-04-13
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# Fliegen braucht Regeln

> Derselbe Sitz, derselbe Flug, derselbe Tag, und zwei Leute zahlen Preise, die sich um 600 % unterscheiden. Hier sind die Regeln, die das Fliegen braucht.

By Gibril Bachouchi. Filed 2026-04-13. 5 min read. Web page: https://www.askgib.com/de/articles/flying-needs-rules

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<Chapter n="1" title="Fliegen braucht Regeln" />

Du buchst kurzfristig einen Flug. Er kostet 1.200 $.

Du setzt dich hin. Fünf Plätze um dich herum sind leer.

Du hast gerade sechs Tickets bezahlt, damit die Airline fünf davon *nicht* verkaufen kann.

<PullQuote>

Das ist kein Markt. Das ist eine Geiselnahme.

</PullQuote>

<Chapter n="2" title="Jedes andere Verkehrsmittel hat Regeln." />

<CabinAuction>

<Step>

Die U-Bahn hat einen Fahrpreis. Du zahlst ihn. Du fährst.

</Step>

<Step>

Ein Zugticket umfasst deinen Sitzplatz und dein Gepäck. Dasselbe gilt für den Fernbus, die Fähre und den Eurostar.

</Step>

<Step>

Beim Fliegen kann der Preis desselben Sitzes am selben Tag um 600 % schwanken, je nachdem, wann du auf „Buchen“ klickst. Das Gepäck kostet extra. Der Sitzplatz kostet extra. Das Essen kostet extra. Und die Airline darf mehr Plätze verkaufen, als das Flugzeug hat, und dich dann vom Flug werfen, den sie dir verkauft hat.

</Step>

<Step>

Nichts davon ist illegal. Das ist das Problem. Es gibt keine Regeln.

</Step>

</CabinAuction>

Ich habe ein Kostenmodell von unten nach oben gebaut, für 206 Strecken in allen G20-Ländern. Jeder Kostenbestandteil wurde von Grund auf berechnet: Treibstoff, Flugzeugleasing, Besatzung, Wartung, Bodenabfertigung, Gemeinkosten. Dazu kommt eine Gewinnmarge von 15 %. Das ist der Preis.

So viel sollte Fliegen kosten, einfach, all-inclusive (Gepäck, Essen, Sitzplatz, alle Gebühren):

| Strecke | Entfernung | Sollte kosten | Kostet tatsächlich |
|---|---|---|---|
| São Paulo → Rio | 356 km | **45 $** | 120 $ |
| Seoul → Jeju | 451 km | **51 $** | 110 $ |
| Sydney → Melbourne | 706 km | **58 $** | 195 $ |
| Delhi → Mumbai | 1.137 km | **68 $** | 135 $ |
| New York → LA | 3.974 km | **134 $** | 320 $ |
| **London → New York** | **5.541 km** | **290 $** | **700 $** |
| Sydney → LA | 12.060 km | 619 $ | 980 $ |

<Figure
  src="/diagrams/Fig1_Cost_Waterfall_JFK_LHR.png"
  caption="Kostenwasserfall für den Korridor JFK–LHR: der Beitrag jedes Bestandteils zu den gesamten Betriebskosten pro Sitzplatz. Alles, was über Treibstoff, Leasing, Besatzung und Bodenabfertigung hinausgeht, sind Gemeinkosten, die der Passagier nicht bezahlen müsste."
/>

<Figure
  src="/diagrams/Fig3_Economy_Fare_vs_Distance.png"
  caption="Vorgeschlagener Economy-Preis im Verhältnis zur Streckenlänge für alle 206 Strecken. Der Zusammenhang ist fast linear. Die echten Kostentreiber sind Kilometer und Zeit, nicht „was der Markt hergibt“."
/>

133 der 206 Strecken können Economy-Preise **unter 100 $ einfach** tragen, komplett all-inclusive, bei einer gesunden Marge von 15 %.

Der Durchschnitt über alle 206 Strecken liegt bei **131 $ einfach**. Der durchschnittliche Aufpreis pro Ticket gegenüber dem, was du heute tatsächlich zahlst: **139 $**.

Auf alle Passagiere weltweit gerechnet zahlen die Menschen etwa **1,2 Billionen $ im Jahr** zu viel fürs Fliegen.

<RouteSeats />

Wenn du 700 $ für ein Ticket zahlst, geht nur ein Bruchteil davon dafür drauf, dich tatsächlich irgendwohin zu fliegen.

Der Rest geht an die Abteilungen für Ertragsmanagement, ganze Teams von Analysten, deren einzige Aufgabe es ist, den höchsten Preis herauszufinden, den du zahlst, bevor du aufgibst und buchst. An GDS-Vertriebsgebühren, also Middleware-Firmen wie Sabre und Amadeus, die 5 bis 10 $ verlangen, jedes Mal wenn ein Ticket über ein Reisebüro oder eine Vergleichsseite verkauft wird. An Marketingbudgets, die Milliarden ausgeben, um dich davon zu überzeugen, dass ihr Sitz irgendwie anders ist als der Sitz der anderen Airline. Und an die Buchhaltung für Vielfliegerprogramme, die größer ist, als du denkst.

Streichst du diese drei Posten, sinkt der Preis um 30 bis 40 %. Keine Magie. Nur aufhören, für Dinge zu zahlen, die keine Flugzeuge bewegen.

<TornTicket />

<Chapter n="3" title="Das übersehen die meisten." />

Im Jahr 2020 nutzte American Airlines sein AAdvantage-Programm als Sicherheit für einen Kredit über 7,5 Milliarden $. Das Programm selbst war mit 19,5 Milliarden $ bewertet. Mehr als die ganze Airline.

Die SkyMiles von Delta? Bewertet mit 26 Milliarden $. Mehr wert als Delta selbst.

American Airlines macht mehr Gewinn vor Steuern mit dem Verkauf von Meilen an Citi als mit dem Betrieb von Flügen. Delta bekommt jedes Jahr 7 Milliarden $ von American Express dafür, dass es SkyMiles an Kartenkunden ausgeben darf. Das Fliegen ist das Marketing. Die Meilen sind das Geschäft.

Und die Meilen selbst sind ein Schneeballsystem.

Nicht im juristischen Sinn, niemand landet im Gefängnis. Aber strukturell. Banken kaufen Meilen von Airlines für etwa 1,5 Cent pro Stück. Die Airline verbucht das Geld sofort als Umsatz. Die Meilen stehen als „Verbindlichkeit“ in der Bilanz der Airline, aber die Airline bestimmt, wie viel sie wert sind. Mit der Zeit erhöht die Airline still den Preis für die Einlösung. Was früher 25.000 Meilen kostete, kostet jetzt 75.000 Meilen. Derselbe Flug. 2023 hat American Airlines seine Prämientabelle ganz gestrichen. Jetzt gibt es gar keinen festen Wert mehr. Deine Meilen sind das wert, was die Airline sagt, an dem Tag, an dem du sie einlösen willst.

<MilesLedger />

Wer gewinnt? Leute, die früh einlösen. Wer verliert? Der „treue“ Kunde, der zehn Jahre lang Meilen sammelt und dann feststellt, dass sein kostenloser Flug nach Hawaii jetzt dreimal so viele Meilen kostet wie am Anfang.

Bei den Kreditkarten ist es noch dunkler. Ein durchschnittlicher Haushalt mit einem Schuldenstand von 5.000 $ bei 24 % Zinsen zahlt etwa 1.200 $ im Jahr an Zinsen, um Meilen zu sammeln, die bei der Einlösung vielleicht 150 $ wert sind. Die Meilen sind der Köder. Die Zinsen sind das Geschäft.

<CardFlip />

<Chapter n="4" title="Du fliegst von Kapstadt nach Seoul." />

Großkreisentfernung: 13.700 km. Tatsächliche Route über Dubai oder Amsterdam: 18.000 km. Das sind 4.000 zusätzliche Kilometer Treibstoff, Emissionen und Zeit, bei jeder einzelnen Reise, weil die Airline mehr Geld verdient, wenn sie dich über ihr Drehkreuz leitet.

<RouteGlobe />

<Figure
  src="/diagrams/Fig8_Direct_vs_Hub_Routing.png"
  caption="Hub-and-Spoke-Routing verlängert Strecken, erhöht Treibstoffverbrauch, Emissionen und Komplexität gegenüber Direktverbindungen von Punkt zu Punkt. Die Geometrie ist absurd. Der Grund ist Profit, nicht Physik."
/>

Hub-and-Spoke gibt es, weil Airlines davon profitieren. Passagiere hassen es. Der Planet hasst es. Die Flugsicherung hasst es.

Bei einem Modell mit festen Preisen gibt es keinen Grund, Umstiege zu erzwingen. Strecken mit Nachfrage bekommen Direktflüge. Streicht man die unnötigen Umstiege, sinken die globalen Flugemissionen um 15 bis 25 %, ohne dass sich an einer einzigen Technologie etwas ändert. Allein dadurch, dass man in geraden Linien fliegt.

<Chapter n="5" title="Drei Regeln. Mehr ist es nicht." />

**Regel 1. Standardisiere das Ticket.** Ein Ticket umfasst deinen Sitzplatz, ein aufgegebenes Gepäckstück bis 23 kg, ein Handgepäck, eine Mahlzeit und alle Flughafengebühren. Kein „Basic Economy“. Kein Gepäckaufschlag. Keine Gebühr für die Sitzplatzwahl. Der Preis, den du siehst, ist der Preis, den du zahlst. Der Eurostar macht das schon so. Jede U-Bahn der Welt macht das schon so. Es ist nicht kompliziert.

**Regel 2. Kostenorientierte feste Preise.** Eine Standardformel, öffentlich veröffentlicht, jedes Jahr aktualisiert. Gleiche Strecke, gleicher Preis. Egal, wann du buchst oder von welchem Gerät du suchst. Last-Minute-Reisen kosten dasselbe wie eine Buchung sechs Monate im Voraus. Die Airlines konkurrieren über Zuverlässigkeit, Kabinenqualität, Pünktlichkeit und Flugfrequenz. Nicht darüber, wer einem verzweifelten Reisenden am meisten Geld abnehmen kann.

**Regel 3. Ein globaler Luftverkehrsfonds für dünne Strecken.** Manche Strecken (kleine Inseln, abgelegene Regionen) decken bei Standardpreisen ihre Kosten nicht. Sie werden durch eine Abgabe von 1,5 % auf den weltweiten Airline-Umsatz finanziert, etwa 14,5 Milliarden $ im Jahr. Airlines bieten darauf, diese Strecken zum Standardpreis zu betreiben. So funktioniert die Post auf dem Land in jedem Industrieland. So funktionieren Breitband-Subventionen für ländliche Gebiete. Das ist nicht neu. Das ist nur die Anwendung eines Modells, das es schon gibt.

<StandardTicket />

Der rechtliche Rahmen existiert schon. Das Chicagoer Abkommen von 1944, der Vertrag, der die internationale Luftfahrt regelt, hat schon die Befugnis, Preise zu standardisieren. Sie wurde nur nie genutzt.

Das ist kein Sozialismus. So arbeitet jedes andere wichtige Transportnetz der Erde.

<Chapter n="6" title="Last-Minute-Preise." />

Du musst nach Hause fliegen, weil jemand in deiner Familie krank ist. Das Ticket, das vor einer Woche 300 $ kostete, kostet jetzt 1.400 $. Derselbe Sitz. Derselbe Flug. Dieselben Treibstoffkosten.

<TwoTickets />

Du zahlst nicht für eine Dienstleistung. Du zahlst dafür, *in Eile zu sein*. Die Airline weiß, dass du fliegen musst, und sie macht Preisdiskriminierung auf deine Verzweiflung.

Das ist keine Marktfunktion. Das ist Ausbeutung.

Und dann, und das ist der Teil, der mich wirklich aufregt, steigst du ins Flugzeug, und um dich herum sind leere Sitze. Der Flug ist halb voll. Die Airline würde lieber ein Flugzeug mit leeren Sitzen fliegen, als diese Sitze zu einem Preis zu verkaufen, den normale Leute bezahlen können.

Das ist kein Kapitalismus, der versagt. Das ist Kapitalismus, der genau so funktioniert, wie er gebaut ist: Er maximiert den Umsatz pro Passagier, nicht die Zahl der beförderten Passagiere.

U-Bahnen machen das nicht. Züge machen das nicht. Busse machen das nicht. Nur Airlines.

Die Welt ist vernetzter als je zuvor, und der Preis dafür, verbunden zu bleiben, steigt immer weiter.

Das ist falsch herum.

Die Hälfte des Planeten hat ein Leben, das ein Flugzeug braucht. Flüchtlinge, Migranten, Expats, Studierende, Remote-Arbeiter, Familien, die auf drei Kontinente verteilt sind. Man kann Menschen nicht sagen, sie sollen dorthin ziehen, wo die Chancen sind, und sie dann so teuer machen, dass sie ihre Familie nie wieder besuchen können. Man kann Einwanderung nicht akzeptieren und Menschen dann einsperren, sobald sie da sind. Das darf keine Einbahnstraße sein.

Wenn wir weiter sagen, dass die Welt offen ist, müssen wir sie auch wirklich erreichbar machen.

290 $ für den Flug von New York nach London. Das ist der echte Preis. Alles darüber ist die Airline, die dir Geld abnimmt, weil du es nicht besser wusstest.

<PullQuote>

Fliegen muss nicht kostenlos sein. Es braucht nur Regeln.

</PullQuote>